航班延誤是航空公司痛苦的一件事。世界上沒有一家敢說他的航班保證不延誤。最好的航空公司，正點率也就是90％。我們的正點率大概是70—80％。
　
   航班延誤的原因大概有：天氣、流量控制、機(jī)械故障、旅客原因、飛機(jī)晚到。

   延誤原因：流量控制和天氣都屬于不可抗力的原因，航空公司沒有責(zé)任。
　
我在這里講一講：機(jī)械故障和飛機(jī)晚到。

　 對于飛機(jī)故障，旅客常問的是：“航空公司怎么修的飛機(jī)？”“要修幾個小時該給個明確的時間？”

　 其實，航空公司時刻都在檢查飛機(jī)。輪胎著陸多少次就必須更換，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)多少圈后就必須檢修，還有數(shù)不清的檢查程序，數(shù)不清的機(jī)務(wù)檢查單，但是依然出故障。排除機(jī)械故障需要的時間，航空公司有大致的估計。但檢修中若發(fā)現(xiàn)新的故障就可能延長時間。

　 飛機(jī)壞在其它機(jī)場，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員。通常飛機(jī)故障，有航材預(yù)計4個小時能修好；如果航材不適用需要調(diào)運，時間可能變成10小時；航材還不適用將延誤24小時。

　　飛機(jī)晚到占民航統(tǒng)計不正常航班數(shù)量的最多，為什么有如此大量的飛機(jī)晚到？要想解釋清楚這個問題，需要先說一下飛機(jī)每天的運行？

　 一般來說，一架飛機(jī)一天要在天上飛10個小時左右，再加上過站時間，每天運行14小時以上。每架飛機(jī)的航班計劃排得滿滿的。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，而且越到后面延誤時間越長。

　 所有延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。旅客是有知情權(quán)的，但是好多航班的延誤時間就是會變來變?nèi)?，因為航班延誤的情況也在變來變?nèi)ァ?

　 旅客經(jīng)常投訴航空公司隨意取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。其實許多時候取消、合并航班正是為了維護(hù)旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使運行秩序盡快恢復(fù)。

　 遇到航班延誤，旅客可以在延誤現(xiàn)場向航空公司力爭；如果當(dāng)場不能達(dá)成共識，旅客可以事后再與航空公司協(xié)商，可以投訴，可以上法院起訴。

　 航空運輸是商業(yè)行為，航空公司是企業(yè)，航空公司有責(zé)任和義務(wù)也有權(quán)利，企業(yè)需要收支平衡才能生存，收入大于支出才能發(fā)展。不正常航班的賠償也是合理的，因為所有的不正常航班賠償都會進(jìn)入航空公司運輸成本，運輸成本會影響機(jī)票價格，最終還會影響每位旅客。

　　　為什么有這么多對不正常航班服務(wù)的投訴？因為航空公司一直在做鴕鳥。

　 航空運輸有一些有別于其他運輸形式的特點，公眾希望更多地了解，媒體也一直在努力。但是中國的航空公司一直像鴕鳥一樣把頭深深地埋起來，做對了不說，做錯了也不說，使得一些旅客旅行受阻，在意外情況下不知道如何維權(quán)，在無意中傷害到其他人的權(quán)益，同時也對航空公司產(chǎn)生許多誤解。雖然大部分不正常航班的處理，航空公司都履行了民航法規(guī)的規(guī)定，但是服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。

    在不正常航班事件與媒體的溝通上，航空公司做得更差勁。但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；記者采訪到航空公司，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實情況。當(dāng)然，航空公司忽悠也不是沒有。