此橋修建于上世紀修建八十年代，修成之后那也是聞名七鎮(zhèn)八鄉(xiāng)的，一個拱就彎過去了，而這座橋長116米，一拱凈跨90米寬的河床，世上罕見，何不驚人呢？。坊間傳說，當初修建此橋時，工程師做了個實驗，拿塊鋸皮，上面放塊磚，發(fā)現(xiàn)鋸皮子墮下去（瓜）。當把鋸皮拱起來，磚頭放在上面，沒一點事。大橋很牢固，上面能通大卡。去年大橋，橋面開始改建，今年修建好了，但那個拱還是那個拱。
此橋是國內目前轉體施工最大跨徑的拱橋,無機械設備，土法施工，轉體南岸105。北岸93。轉動體系總重量達1666噸, 轉動一次合攏成功。在世界粹國運用轉體施工，實屬罕見。
詢問了幾個當時參加修橋的老人，回顧了當時修橋的情形，都伸出母指夸好：“我們當時參加修橋的時侯，也懷疑河中不扎架，怎么能夠修橋呢？那知道橋體主架，事先在岸上用鋼筋混凝土，一節(jié)節(jié)倒好，河床的南、北岸拉緊粗壯的鋼絲繩，把橋梁主架用鋼絲繩吊起來，通過軸心承受轉體重量，結構本身張扣拱肋，以鋼滾輪起平衡保險作用來實現(xiàn)轉體，把橋梁主架一節(jié)一節(jié)地連接合攏，這種前世未有的建橋方法，確實是大開了眼界，真了不起呀！”
大橋設計者：吳琦瑛，男，漢族，洞口縣高沙鎮(zhèn)人。
1940年8月出生，原初中文化，中共黨員。1956年4月參加工作，先后從事水利、公路、橋梁等專業(yè)技術工作，高級工程師。從1979年至1992年2月連任湖南公路學會3屆理事。
吳奮發(fā)自學，刻苦實踐，求實創(chuàng)新，開拓進取。共設計、施工大、中整橋梁23座，總長2434延米。與由國家包干勘測、設計與施工所完成的同跨徑、長度相比，節(jié)約鋼材78%，節(jié)約木材79%，節(jié)約投資60%。
1974年建成我國時為最大波跨7米的石砌雙曲拱橋—湛田橋；
1978年建成凈垮87米的石砌單波雙曲拱橋—平溪江大橋；
1980年建成凈跨70米的單室箱型拱—龍井橋，此橋與木瓜橋均被1982年亞洲太平洋地區(qū)農村道路交流會上列為推廣橋型。
1986年運用轉體施工工藝建成凈跨90米單式程型拱—石背大橋。
1989年建成全國第一座跨徑70米上承式懸?guī)?mdash;淘金大橋。
1993年建成凈跨100米X型雙肋中承式拱橋—高沙大橋。
吳還先后撰寫論文28篇，發(fā)表在《公路運輸技術》、《橋梁建設》、《中南公路工程》、《湖南公路》及<<湖南交通科技>>等刊物上。1987年，交通部授予“雙文明標兵”稱號。同年l0月，出席中共第十三次全國代表大會。1989年，湖南省人民改府授予“特等勞動模范”，同年9月，國務院援予“全國先進工作者”稱號。1991年9月，全國總工會授予“全國自學成才者”稱號。1993年元月起，享受國家政府特殊津貼。”
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