2015年1月6號下午，我完成一天的工作任務，乘車間主管不在掏出手機點擊搜狐，一條新聞像磁鐵般吸引我《內(nèi)蒙古至海南高鐵路線圖跨越7省 包海高鐵時速或達350公里》。
看完新聞，憑直覺包海高鐵必過湖南武岡，地圖箭頭指向沅陵縣、溆浦縣、洞口縣、武岡縣、新寧縣。有著2200年歷史的古城武岡，終于有鐵路了，且是通江達海的國家級高鐵，武岡自古屬交通要地，我家屋前就有一條石板鋪的湘黔古道，現(xiàn)在所剩不多。
要想富先修路，湖南的水運基本不靠譜的，城市的發(fā)展完全依賴鐵路與公路，岳陽、長沙、株洲、衡陽因京廣線飛黃騰達，懷化更是鐵路暴發(fā)戶，被稱為火車拖來的城市，沒有鐵路，就沒有今天的懷化。
解放后50多年的時間，武岡一直沒有國道鐵道、只有省道山道，古老的王城走向衰落，不但在中國默默無聞，在湖南也不待見，大救星不愛，救世主不疼，做為武岡人，無論對中國還是湖南，甚至邵陽，缺少歸屬感，有媽的孩子象個寶，沒媽的孩子象根草，武岡就是個沒媽的孩子。武岡有了鐵路無異于有了個媽，重燃對中國夢的希望，才有了點湖南人的感覺。
回家買了份湖南地圖，看了地圖大失所望，唯一確定的城市張家界與桂林之間，武岡并非華山天險一條路，同時網(wǎng)絡上吵翻了天，懷化與邵陽人口水橫飛，展開了網(wǎng)絡造勢。原以為板上釘釘?shù)奈鋵哞F，面臨著不知預知的變數(shù)，何況武岡自建國以來，一直沒有話語權(quán)，只能等天上掉餡餅，根據(jù)錦上添花的鐵路規(guī)劃原則，更為武岡揪心。
一夜醒來，發(fā)現(xiàn)鐵路不怎么發(fā)達的廣西與貴州，突然變成鐵路樞紐，大湖南的鐵路霎時落后，讓湖南人傻了眼，鐵路修建如逆水行舟，不進則退，廣西與貴州這幾年致力于打通出省通道，而湖南只滿足于小圈子的長株潭城軌，懷邵衡，還有擴能改造，小打小鬧失去對鐵路的追求，想當年湖南人不合作，不修國家認為重要的懷永郴，導致貴廣線不惜血本一路打洞架橋，繞開湖南成就了廣西，喪失了湖南承東啟西，連接南北的地理優(yōu)勢，使得蘭州、重慶、成都、貴陽等城市南下廣東，從此繞開湖南，湖南痛失懷化、永州、郴州經(jīng)濟走廊，一失足成千古恨！
修鐵路除了錦上添花，更要雪中送碳，湖南鐵路，東必抱京廣，方便了江西，西必抱懷化，方便了貴州，湘西南次中心城市武岡成了夾心飯。包海高鐵做為南北大動脈，一出世舉國震驚，它的造城能力一定非同凡響，長沙都要抱包海高鐵的大腿，何況懷化邵陽，沒理由包海高鐵還要抱懷化邵陽的大腿。
所以包海高鐵有自信走沅陵、溆浦、洞口、武岡、新寧路線，這也是原規(guī)劃的張桂旅游線。等于在湖南制造一條新的經(jīng)濟走廊，溆浦與武岡成為新的懷化，與其給懷化錦上添花，不如多造幾個懷化，包海鐵路不是錦上添花，而是彌補經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的歷史欠帳，縮小區(qū)域與貧富差距，是一條扶貧鐵路。對于有錢人來說，修哪里都一樣，喜歡長沙，去長沙買房，喜歡美國，去美國買房，但是對于窮人來說，只有等高鐵來改變命運。
如果非抱懷化的大腿不可，南下走洞口、武岡、新寧才是合適的路線，畢竟不是運木材的貨車，生產(chǎn)木材的會同、靖州、通道地廣人稀，三個縣的人口總和，只相當于武岡市人口，由于人流少，通道火車站還不如于武岡鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站熱鬧，客運專車總不能500里路放空嘛，何況新寧崀山是世界遺產(chǎn)。
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