我已經(jīng)整整兩年的時間沒有在武岡相關(guān)的論壇發(fā)表言論了，但愿你們還能對我有一點記憶，今天再一次回來這里感覺到的是親切與溫暖。我不是武岡本土人，只因我的另一半在武岡，隨著“我也成了半個武岡人”。對武岡的未來發(fā)展充滿著無限美好與期待！針對當(dāng)前形勢，鄙人就武岡的交通規(guī)劃談點自己的看法。

一、 高速公路

武岡的高速公路隨著張桂高速洞口至新寧段的開工，標(biāo)志著武岡將告別“三無時代”突破了零的歷史。高速公路正悄然改變著武岡的交通面貌。但是，相比兄弟縣市，武岡的高速公路規(guī)劃和建設(shè)還很滯后，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。個人認(rèn)為，武岡要從以下幾點完善高速公路規(guī)劃。

1、 盡快啟動“靖永高速公路”的建設(shè)，打通西南縣市的東西通道；

2、 改“洞靖高速公路”為武岡司馬沖-邵陽縣塘渡口高速?！岸淳父咚佟钡闹饕δ苁谴蛲ㄏ嫖髂?邵陽、婁底、長沙通道，形成湘西南東出的快速通道。但是，從大局來看，靖永高速一旦拉通，只要修建修建司馬沖-塘渡口高速公路即可實現(xiàn)上述目的，而且總里程將縮短10公里左右。更重要的是，將形成長沙-邵陽-崀山-桂林高速通道，極大地促進(jìn)邵陽和廣西的經(jīng)濟交流，促進(jìn)以崀山為龍頭的湘西南旅游開發(fā)。司馬沖至塘渡口高速公路的戰(zhàn)略意義是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于洞靖高速，因此，鄙人認(rèn)為邵陽及武岡ZF應(yīng)該從湖南全省和邵陽的大局利益出發(fā)，果斷決策，而不是去呼應(yīng)懷化的洞靖高速的訴求。

二、 鐵路

根據(jù)可靠消息，懷邵衡鐵路和婁邵改造按一次雙線200的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為照顧武岡將在洞口的高沙鎮(zhèn)設(shè)站。

1、 張桂鐵路

張桂鐵路是邵陽西部地區(qū)的南北通道，連接張家界、崀山和桂林，定位為一條旅游快速鐵路，它將徹底改變武岡及西南縣市的交通落后狀態(tài)，促進(jìn)湘西南地區(qū)的旅游開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，其對邵陽的意義重大。個人認(rèn)為，市ZF應(yīng)該聯(lián)合婁底、益陽、張家界、桂林聯(lián)合爭取。沿線均為革命老區(qū)、少數(shù)民族聚居地以及國家級或省級貧困縣，我們應(yīng)該爭取國家扶貧、扶老、扶少的政策支持，爭取張邵鐵路盡快進(jìn)入國家規(guī)劃及在十二五開工建設(shè)。

2、 昆臺高鐵

前不久，溫家寶總理在福建視察時，明確支持昆臺高鐵。隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)步伐的加快，昆臺高鐵也必然會納入到鐵道部的日程中來。個人估計，昆臺高鐵可能會按照250雙線客貨混運的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)。昆臺高鐵郴州以東和貴陽以西線路已無異議，但是郴州至貴陽段線路走向存在較大爭議。我們ZF應(yīng)該提前謀劃，聯(lián)合永州、懷化、凱里等市積極爭取，借靖永郴鐵路進(jìn)入省鐵路規(guī)劃之勢，為武岡在內(nèi)的西南縣市建設(shè)東西鐵路通道。

三、 機場

在國家的機場布局中，邵陽的武岡機場和邵東機場進(jìn)入規(guī)劃，而且目前兩機場都在進(jìn)行前期工作。鄙人只想對武岡機場的選址談點自己的看法。

根據(jù)有關(guān)消息，武岡機場選址有兩處候選地，一是灣頭橋，二是雙牌。個人認(rèn)為，如果兩處都能滿足機場建設(shè)的地質(zhì)地貌等建設(shè)要求的話，選址只能在灣頭橋，不能在雙牌，否則將對邵陽未來發(fā)展產(chǎn)生相當(dāng)不利的影響，主要理由如下：

1、 邵陽的雙核心發(fā)展戰(zhàn)略客觀上要求選址灣頭橋

邵陽的發(fā)展戰(zhàn)略是以邵陽市區(qū)為主核，武岡為副核的雙核心戰(zhàn)略，邵陽的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略是，東部地區(qū)積極發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、流通業(yè)和服務(wù)業(yè)，西部地區(qū)積極發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代生態(tài)資源產(chǎn)業(yè)。這種雙核戰(zhàn)略符合邵陽的自然資源和現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局，是正確的經(jīng)濟發(fā)展指導(dǎo)方針。這種戰(zhàn)略就要求，機場布局也要服務(wù)于雙核布局。雙牌離武岡市區(qū)超過40公里，不利于武岡中心城區(qū)的品味和功能的提升。

2、 選址灣頭橋?qū)⑻嵘齼蓹C場的經(jīng)濟效益

武岡機場定位為湘西南的支線機場，其輻射范圍應(yīng)該包括靖州、通道等懷化南部縣域。如果選址雙牌，機場對于這些縣域的輻射作用幾乎可以忽略，這樣減少機場的潛在客源。另外，雙牌機場離邵東機場太近，輻射范圍將重合，這也將會影響兩個機場的經(jīng)濟效益，對未來機場的正常運營產(chǎn)生不利影響。

3、 選址雙牌將不利于邵陽西南地區(qū)旅游發(fā)展

邵陽西南地區(qū)以崀山為龍頭的旅游景點密布，旅游資源相當(dāng)豐富，而且毗鄰桂林，北望張家界，旅游前景不可限量。交通是邵陽西南旅游開發(fā)的最大瓶頸，武岡機場的規(guī)劃給西南旅游資源的開發(fā)帶來了一針強心劑。但是，如果選址雙牌，各旅游景點到機場的距離均在60公里以上，這將制約旅游資源的開發(fā)，不利于西南旅游業(yè)的發(fā)展。

總之，武岡的立體交通規(guī)劃，應(yīng)該放眼全局，立足長遠(yuǎn)，科學(xué)決策！絕對不能只顧眼前小利，個人政績而草率決策！武岡是一個落后的縣市，財政困難，但是建設(shè)任務(wù)又很繁重！我們有關(guān)ZF一定要用好每一分錢，加快項目建設(shè)步伐！敬請市相關(guān)公職人員，秉持服務(wù)武岡、奉獻(xiàn)武岡的理念，不持私利，不懷私心，從武岡人們的最大利益出發(fā)，科學(xué)客觀地布局武岡的立體交通，為武岡的長遠(yuǎn)發(fā)展打下牢實基礎(chǔ)！