最近網傳興贛鐵路過境走向問題，引起了廣大鄉(xiāng)友的極大興趣，紛紛留言投票，不亦樂乎，都希望鐵路從自家門前通過并設站，熱愛家鄉(xiāng)之情溢于言表，說句心里話我也想，哈哈。但鐵路這種大手筆的稀缺資源，不可能像中巴車那樣，經過每個村都可以設個招呼站。

興贛鐵路從貴州興義至湖南永州、郴州，至江西贛州，是一條國土和旅游資源開發(fā)型、客貨兼顧的區(qū)際干線鐵路。目前正在勘踏階段，有望在武岡設站，目前呼聲最高的幾個地方是城區(qū)、鄧元泰鎮(zhèn)、文坪鎮(zhèn)和司馬沖鎮(zhèn)，那到底會從武岡哪里經過，在哪里設站呢？今天正好周末，我們也來閑聊閑聊。

鐵路作為群眾性服務設施及戰(zhàn)略需要，在站點設置的考慮上因素比較多，其中涉及政治、經濟、社會、地理環(huán)境等諸多因素。首先會從客貨需求上分析，城市居住人口、外出人口、外出流向是首先應該考慮的項點，再從資源調配的角度，為了滿足貨源輸送的要求，發(fā)展地方工農業(yè)生產、溝通城鄉(xiāng)物資交流，中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業(yè)生產和旅游發(fā)展的需要，并應考慮地形、地質等自然條件。

站點不一定要選在地方行政中心附近的已經成熟的繁華地段，因為這牽涉到巨大的拆遷成本和重復建設及浪費的問題，對武岡這樣一個輸血型經濟的城市是一個巨大的壓力。站點的建立，必然帶來人流和物流車流的增加，如果設在城區(qū)的話，會給本已擁堵的市區(qū)雪上加霜，車站周邊后續(xù)發(fā)展困難重重，這問題在武岡新寧城區(qū)都一樣?；疖囎鰹榻煌üぞ咧械囊环N，適合中長途運輸，它不能取代汽車，沒有汽車方便快捷，不能說我今天要去逛街買個菜也要坐火車，火車和汽車只能互相補充，即使站點在城區(qū)，你站點在城北，我住城南要去坐火車的話，還是要先坐汽車去，偏離市區(qū)附近反而更有利于以后的發(fā)展。還要考慮兼顧周邊城市，從整體來安排布局。

從地圖看影響興贛鐵路在湘西南的走向取決于兩個節(jié)點，靖州和永州，在這兩地之間選擇一條最近，成本最低而又兼顧各縣市的路線，我們沿著這路線，一個地方很自然地進入了我們的視線－－司馬沖鎮(zhèn)，論綜合條件，有其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法比擬的優(yōu)勢：

位置介于武岡新寧中間，到兩縣城都只有二十來公里，不是太遠，是一個很理想的節(jié)點。現有S220國道和洞興高速貫通全境，洞新高速在武岡新寧中間設了唯一的司馬沖出口，這樣到兩個城市都很快捷，領導當初這樣做肯定是早有考慮并埋下伏筆，如果再在司馬沖鎮(zhèn)設站，結合洞興高速和S220國道，再加上往東有去雙江、稠樹塘公路，往西有去文坪、麻林公路，形成立體交通網絡，客貨分流非常方便。如果我們再有大武岡的眼光，不排除將來武岡、新寧、城步合并成地級市，司馬沖正好在中心位置，有利于地區(qū)均衡發(fā)展。目前武岡外出人口的流向，最主要是兩個方向，一是向北到洞口再到邵陽、長沙方向，一是向南到新寧再到永州、廣東、廣西方向，司馬沖鎮(zhèn)就處在這南北大動脈上。

水利方面有曾經全球聞名的倒虹吸管工程的大圳水利系統，供水能力可以覆蓋新寧、武岡、洞口、隆回、邵陽幾個縣的三十多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電力方面有大圳系統幾個水力發(fā)電站，還有今年建成的變電站，電力頗有富余，遠輸周邊各縣市。站點的設立肯定帶來人口的增加，城鎮(zhèn)的擴展，飲水供電的安全給當地的發(fā)展提供強有力的保障。

司馬沖境內屬典型的丘嶺地帶，沒有大山，房屋建筑相對較少，山林荒地較多，在此設站涉及的房屋拆遷和良田的占用相對也較少。司馬沖人民風純樸，能吃苦耐勞。得風氣之先，司馬沖人歷來經商意識比較濃厚，走南闖北，全國各地遠至國外，都留下司馬沖人辛勞的足跡，司馬沖鎮(zhèn)也是全市工業(yè)基礎最好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一。交通的滯后，司馬沖人只能遠走他鄉(xiāng)，異地發(fā)展，如果鐵路能夠開通，將為司馬沖的工農業(yè)發(fā)展插上騰飛的翅膀，躍上一個新的臺階。

當然這只是我等布衣茶余飯后閑言碎語，居廟堂者自會高瞻遠矚，非我輩所能及。