懷桂高鐵走向還沒有確定，武岡正全力爭取在本地設(shè)站
灣區(qū)邵商薈
2025-02-14 09:49
2月7日，中共邵陽武岡市委六屆八次全會(huì)暨市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開。會(huì)議指出，要推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化，建強(qiáng)交通路網(wǎng)，全力爭取懷桂鐵路在武岡設(shè)站，推動(dòng)花塔片區(qū)、王城社區(qū)片區(qū)城市更新，擦亮城市底蘊(yùn)，穩(wěn)步推進(jìn)古城保護(hù)開發(fā)，豐富古城業(yè)態(tài)運(yùn)營管理，讓西直街持續(xù)火爆出圈，優(yōu)化城市管理，建立健全精細(xì)化、人性化城市管理長效機(jī)制，爭創(chuàng)全國文明城市，提高城鎮(zhèn)化率，重構(gòu)城區(qū)房地產(chǎn)商業(yè)模式，探索推行房票制。懷桂高鐵，全稱懷桂高速鐵路(Huaigui High Speed Railway)，是一條連接湖南省懷化市與廣西壯族自治區(qū)桂林市的高速鐵路。該鐵路已經(jīng)列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的規(guī)劃研究項(xiàng)目，由湘桂兩省聯(lián)合開展項(xiàng)目研究，根據(jù)初步研究成果，該項(xiàng)目全長約300公里，北端在湖南懷化與張吉懷高鐵、滬昆高鐵、懷邵衡鐵路等相通，南端在廣西桂林與貴廣高鐵、呼南高鐵相連，擬建設(shè)以承擔(dān)通過客流為主、兼顧旅游客流的高速鐵路。根據(jù)公開消息可知，懷桂高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路走向主要有兩個(gè)方案：一是西線方案，即經(jīng)過湖南懷化、中方、洪江、會(huì)同、靖州、綏寧、通道、廣西龍勝等地至桂林，湖南段長約166公里。二是東線方案，即經(jīng)過湖南懷化、中方、洪江、洞口、武岡、新寧、廣西資源、興安、靈川等地至桂林。兩相比較，東線方案比西線方案大約要長十幾公里。之前有媒體說，懷桂高鐵已確定走西線方案，而從武岡官方日前公開表態(tài)看，這應(yīng)該屬于假消息，要不然，武岡決不會(huì)在市委大會(huì)上言之鑿鑿說“全力爭取懷桂鐵路在武岡設(shè)站”。【懷化至桂林的高鐵，其走向一直撲朔迷離，抉擇艱難】懷桂高鐵，又名懷桂客運(yùn)專線，連接懷化市與桂林市，線長近300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。這條高鐵是國家規(guī)劃的“二連浩特至湛江高鐵”的組成部分，是我國高鐵“八縱八橫”的重要一段。建設(shè)懷桂高鐵，有利于 “一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、桂林國際旅游勝地建設(shè)，有利于填補(bǔ)中西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)空白，有利于中西部與中南、華南、東部地區(qū)的生產(chǎn)力要素流動(dòng)。懷化至桂林沿線資源豐富，分布著張家界國家森林公園、鳳凰古城、崀山風(fēng)景名勝區(qū)、桂林漓江風(fēng)景名勝區(qū)、桂林象鼻山、靖江王城等名勝古跡，有4個(gè)世界自然遺產(chǎn)、1個(gè)世界文化遺產(chǎn)。高鐵沿線的桂林、龍勝、通道、懷化、鳳凰、吉首、張家界等地區(qū)游客眾多，可以將沿線打造成一條獨(dú)具特色的黃金旅游帶，對于中西部地區(qū)的人員往來、經(jīng)濟(jì)交流和脫貧攻堅(jiān)意義重大。2016年7月，經(jīng)過反復(fù)匯報(bào)爭取，國家發(fā)改委將懷桂高鐵作為“規(guī)劃研究項(xiàng)目”列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2017年3月，桂林市委書記趙樂秦在北京拜會(huì)中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福。陸東福表示，鐵路總公司支持懷化至桂林高速鐵路建設(shè)，會(huì)盡快做好懷桂高鐵前期工作。2018年12月13日，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展改革委發(fā)布了《廣西鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃(修編)》，懷桂高鐵建設(shè)納入其中。2022年，懷桂高鐵納入了湖南省“十四五”重點(diǎn)鐵路規(guī)劃。多年來，懷桂高鐵已進(jìn)入研究階段，著重解決成本、效率、效益、利潤等問題。懷桂高鐵的走向，一開始就存在著較大的爭議，即東線與西線之爭——東線，自懷化南站開始，經(jīng)安江、洞口、武岡、新寧、廣西資源、靈川終至桂林北站；西線則經(jīng)中方、黔城、會(huì)同、靖州、通道、龍勝終至桂林。后來,又增加了一個(gè)“中線方案”，即在東、西線之間，走中方縣、洪江區(qū)、綏寧縣、城步縣。三個(gè)方案各有側(cè)重，自然各有優(yōu)劣，人們不厭其煩地宣傳和游說，勢在必得。幾年來，湖南、廣西的多個(gè)縣市區(qū)政府，從自身利益出發(fā)，分別提出了自己的理由和優(yōu)勢，并進(jìn)行了激烈的爭論。開始是在網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)論壇，后來鼓動(dòng)了多級人大代表、政協(xié)委員，一些地方的政府和職能部門也參與其中，甚是熱鬧。在這之前，省人大代表、邵陽市人大副主任毛學(xué)雄等建議：建設(shè)懷桂高鐵并過境邵陽。他認(rèn)為由此可將張家界、崀山及南山國家公園、武岡云山等景點(diǎn)串珠成鏈。田剛等省人大代表也提出過《關(guān)于懷桂鐵路過境通道并設(shè)站的建議》，省里答復(fù)是：懷桂鐵路作為規(guī)劃研究項(xiàng)目，未納入十四五規(guī)劃。省委、省政府高度重視該項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，多次赴京與國家部委單位銜接溝通，聯(lián)合廣西方面共同爭取支持。站在邵陽全局角度看，懷桂高鐵選擇走東線，要比走西線更有利于邵陽全市發(fā)展。因?yàn)樽呶骶€只經(jīng)過綏寧一縣，而走東線則經(jīng)過洞口、武岡、新寧三縣，據(jù)此推測，邵陽市大概率會(huì)支持武岡開展?fàn)幦|線方案，至少是不反對。懷桂高鐵最終究竟是走東線還是西線，讓我們拭目以待。
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