對中國火車追尾事故的幾點看法之三（轉(zhuǎn)帖）
朱華濤（加拿大•卡爾加里）

          三、現(xiàn)行制度下的中國鐵路是世界上最高效、最安全的交通工具。
　　
據(jù)統(tǒng)計，2000年到2011年中國鐵路客運人數(shù)大為130億人次，而日本大約是13億人次。2000年到2011中國的重大鐵路事故死亡人數(shù)是265人，日本是118人。
　　據(jù)此計算，11年來中國年每億人次的客運量重大事故死亡人數(shù)是0.2人。這期間日本年每億人次的客運量重大事故死亡人數(shù)是0.9人，是中國的4.5倍。請注意，由于中國比日本幅員遼闊，每個人次平均行使的里程要比日本長得多。
　　上面的數(shù)據(jù)說明，中國鐵路事故的死亡率是非常低的，是所有交通工具中最低的，低到比騎自行車還低得多，甚至比走路跌死的人還要少。
　　再看印度吧。印度1年鐵路事故平均死亡人數(shù)是1.2萬名，換算成10年130億人次的客運量。11年來印度的年每億人的鐵路客運量，事故死亡人數(shù)是92人。是我國的450倍。印度火車的安全性就不敢恭維了。
　　再來看看中國高鐵的安全性。
　　中國高速鐵路的建設(shè)始于1999年興建的秦沈客運專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)。截止2010年10月底，中國運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經(jīng)達到7431公里。加上不久前通車的京滬高鐵，中國高速鐵路運營里程已經(jīng)達到8749公里
　　請人們注意，7月23日發(fā)生追尾事故的甬溫線不是時速350公里的高鐵，而是時速200到250公里的動車列車，于2009年9月建成通車，已經(jīng)安全運行了近兩年。京津城際高鐵是時速350公里的高速鐵路，2008年8月1日通車，至今也安全運行了四年。還有武廣線、鄭西線都是每小時350公里的線路較長的高鐵，開通后也沒有發(fā)生過任何傷亡事故。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已經(jīng)投入運營的高速鐵路有：京津城際、昌九城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、溫福線、漢宜線、福廈高鐵，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際、廣珠城際、京滬高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、長吉城際、石太客運專線、膠濟客運專線、海南東環(huán)高鐵等等，此以前都沒有發(fā)生過任何傷亡事故。
　　可見，中國高鐵是安全的，無論是最高時速250公里的動車列車，還是時速350公里的高速列車，都沒有發(fā)生過傷亡事故。
　　也許是巧合，就在2011年4月鐵道部宣布京滬高鐵降速為250公里到300公里以后的7月23日，在寧波到溫州的甬溫線上發(fā)生了特大火車追尾事故。也許是對鐵道部的嘲弄吧。
　　另外，據(jù)宋魯鄭先生文章的數(shù)據(jù)：“進入二十一世紀(jì)以來，中國發(fā)生火車事故五起，日本五起，英國六起，德國三起?；疖嚤M管在美國客運比例幾乎可以忽略不計，火車基本用來貨運。但僅2005 年至2008年，就發(fā)生各種事故5起。最著名的則是洛杉磯列車相撞事故死亡26人的悲劇。這背后還要提醒一下的是，中國鐵路每年運送乘客20多億人次——要知道德國高鐵二十年才運送10億人次，（德國）全國鐵路才16億人次——（中國）在這樣大規(guī)模的運送背景下，發(fā)生事故的絕對數(shù)基本和發(fā)達國家持平，這是什么樣的表現(xiàn)？”
　　上面列舉的例子足以說明，中國現(xiàn)行制度下的鐵路是高效安全的，中國鐵路的安全性在世界上是領(lǐng)先的。