高鐵夢，武岡情
——包海高鐵規(guī)劃過境武岡的可行性分析
最近，我省相關(guān)市州縣人民被包海高鐵初步規(guī)劃撩撥得熱血沸騰，已經(jīng)上升到不爭到高鐵過境當(dāng)?shù)?，通過裹挾民意，要求書記市長下課的聲音此起彼伏。路通則達(dá)，特別是高鐵交通對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。高鐵規(guī)劃，國家戰(zhàn)略，不僅僅算得是中短期的經(jīng)濟(jì)賬，還要考慮國家960萬平方公里發(fā)展的均衡性，還要考慮更為長遠(yuǎn)的第二道戰(zhàn)略國防線的縱深后勤保障。
基于以上考量，比較包海高鐵湖南段南下三個(gè)主要方案:一是西線方案懷化——綏寧——桂林；二是中線方案懷化——洞口——武岡——新寧——桂林；三是東線方案懷化——邵陽——永州。西線方案對(duì)湖南省影響面較小，省政府就很難通過，可以忽略，對(duì)洞口、武岡、新寧影響最大的是東線方案，可以判斷，我們面臨的就是中線和東線方案之爭。 東線方案的贏家是邵陽市和永州市，懷化市是湖南南方的東西交通樞紐城市，是莊家，不存在輸贏。輸家是邵陽湘西南五縣市，洞口、城步、綏寧、武岡、新寧。湖南新聞聯(lián)播中的東線方案，明顯是邵永州府強(qiáng)勢影響到省媒的結(jié)果，邵陽市作為州府所在地，主官們眼界格局過于狹窄，下屬五縣被邵陽市永遠(yuǎn)放棄，永遠(yuǎn)邊緣化，若是如此，我們號(hào)召五縣人民集體投奔懷化，脫離邵陽管轄，邵陽將我們邊緣化，我們?nèi)ド坳柣?/p>
當(dāng)然，這是后話，我們回頭還是理性分析中線方案的真正優(yōu)勢吧。 包海高鐵規(guī)劃國家戰(zhàn)略定位應(yīng)該基于三點(diǎn)：
一是打造國防第二戰(zhàn)略交通生命線。貫穿南北版圖第二條快速鐵路，第一條是京滬高鐵。京滬高鐵線處于國防第一波攻擊核心區(qū)域，戰(zhàn)時(shí)敵對(duì)國家首先攻擊目標(biāo)就是沿海城市的鐵路，港口，機(jī)場等重要交通樞紐，京滬高鐵被轟炸，交通癱瘓，南北立即梗死，國家經(jīng)濟(jì)面臨一戰(zhàn)即潰的威脅。東線方案懷化——邵陽——永州與京滬高鐵缺少戰(zhàn)略縱深，距離太近，轟炸機(jī)顛簸一下，兩個(gè)炸彈下去，南北兩條高鐵線就會(huì)全毀了，所以前文筆者批評(píng)寶慶府的主官格局太小。
二是國家空間開發(fā)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的需要。中西部與東部沿海發(fā)展差距越來越大，東部開發(fā)強(qiáng)度太強(qiáng)，在國家經(jīng)濟(jì)資源，人口資源占比過于集中，是造成“春運(yùn)”這種中國特色奇葩奇景的根本原因，造成短時(shí)間段區(qū)域性的“流民”聚集，給各地治安，公共資源供給帶來嚴(yán)重失衡的假象，中國式產(chǎn)能過剩成為無解的方程式，經(jīng)濟(jì)危機(jī)頻發(fā)必然引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩，這是國家高層所不愿看到和發(fā)生的。
三是打造國家中西部高鐵旅游線，也是扶貧專線。湖南的中線方案能實(shí)現(xiàn)國家和湖南最大的利益公約數(shù)，符合國家扶貧攻堅(jiān)武陵山連片貧困地區(qū)的大戰(zhàn)略，符合省委省政府將新寧崀山打造第二個(gè)張家界的戰(zhàn)略意圖，為申請世界自然遺產(chǎn)花的巨資才能如期收回，也為二千二百多年省級(jí)歷史文化名城武岡(國家商品糧基地)升級(jí)為國家歷史文化名城創(chuàng)造市場經(jīng)濟(jì)條件。
包海高鐵過境洞口武岡新寧的優(yōu)越性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出邵永方案，具有極高的中長遠(yuǎn)國家戰(zhàn)略性價(jià)值，提醒國家和省府的鐵路專家們不要被少數(shù)地方政客所蒙蔽，被利益所誘惑左右，出于國家公心的使命感，強(qiáng)烈建議中央選擇湖南中線方案。
農(nóng)歷新年將至，又趕在武岡人網(wǎng)網(wǎng)友歡聚家鄉(xiāng)的歷史性即將來臨的偉大時(shí)刻，此篇雖屬意淫之作，也是民之所望，眾之所盼。提前祝福大家三羊開泰，新年快樂。
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