1. 北線：懷永通道經(jīng)懷化、洞口北、隆回北、邵陽市區(qū)、永州；懷邵段建在現(xiàn)有懷邵鐵路以北。

影響：隆回、邵陽市區(qū)、邵陽縣利益最大化，邵永高鐵順便成形?？尚行裕簯延蓝螘黠@向東北方向彎曲；在洞口北的位置穿越雪峰山主脈的隧洞里程會增加（相較中線、南線）。

2. 中線：懷永通道經(jīng)懷化、洞口南、武岡東北、新寧東區(qū)、永州；懷洞段建在現(xiàn)有滬昆高速以南（現(xiàn)有懷洞鐵路、懷洞高速之間估計很難插入新高鐵線路了）。

影響：預計在武岡機場至高沙附近，形成一個高鐵+機場的超級樞紐。隆回、邵陽市區(qū)、邵陽縣利益受損，邵西南各縣整體受益、但對縣城未必是好消息（洞口武岡縣城）；選擇中線（以及下面的南線），懷桂高鐵借懷洞段往南經(jīng)武岡新寧入桂林的概率就極大，可以讓整個邵陽地區(qū)利益最大化。

可行性：中線是懷永直線、穿越雪峰山主脈的隧洞里程低，應該是鐵總最偏好的路線。若要湖南省府、邵陽市府出資，那有得扯皮。

3. 南線：懷永通道經(jīng)懷化、洞口南、武岡北、新寧北、永州，懷洞段建在現(xiàn)有滬昆高速以南，在洞口南附近彎向武岡縣城。

影響：武岡、新寧利益最大化，能在離武岡、新寧縣城十公里范圍內(nèi)設站。選擇中線、南線，邵陽市區(qū)的樞紐、中心作用會削弱（大概類似于義烏、金華）。

可行性：南線向南稍微彎曲，其彎曲程度、成本收益，要看懷洞段穿越雪峰山主脈后的出口在哪。

以上推測完全根據(jù)地形走向、人文經(jīng)濟，無任何內(nèi)幕消息，謝謝大家。那么您認為那種選擇才是最好的呢？