廣西“十五五”鐵路規(guī)劃啟動(dòng) 多條高鐵引關(guān)注在很長(zhǎng)時(shí)間里，廣西處于全國(guó)鐵路網(wǎng)的末梢，出省出邊的鐵路（如湘桂鐵路、黔桂鐵路、益湛鐵路、焦柳鐵路等）均為單線、非電氣化鐵路，成為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。進(jìn)入高鐵時(shí)代，廣西鐵路建設(shè)走在了全國(guó)前列，先后建成了衡柳、柳南、邕北、南廣、貴廣、云桂等高鐵，并在2023年開(kāi)通了首條時(shí)速350公里的高鐵，鐵路營(yíng)運(yùn)里程5672公里，高鐵總里程達(dá)2212公里，位居全國(guó)前十，動(dòng)車(chē)與20個(gè)省份直通“當(dāng)日達(dá)”。此外，南珠高鐵（南玉段）將在年內(nèi)開(kāi)通，廣西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)。在鐵路建設(shè)取得重大成績(jī)的情況下，為進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，廣西啟動(dòng)了“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究。根據(jù)廣西交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站公布的信息顯示，《廣西“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究》相關(guān)招標(biāo)工作已經(jīng)展開(kāi)，將在2025年12月31日前完成相關(guān)研究工作。其實(shí)，從廣西“十四五”期間鐵路布局來(lái)看，廣西基本上形成了以南寧為中心的高鐵網(wǎng)，形成南寧通往大灣區(qū)、成渝地區(qū)、華中/華東/華北以及中南半島的高鐵通道，大大強(qiáng)化了廣西對(duì)接?xùn)|盟橋頭堡地位和服務(wù)西部陸海新通道、“一帶一路”等國(guó)家重大戰(zhàn)略的能力。當(dāng)然了，廣西通往周邊發(fā)達(dá)地區(qū)當(dāng)中，通往大大灣區(qū)建成了時(shí)速300公里的貴廣高鐵和時(shí)速250公里的南廣高鐵、在建時(shí)速350公里的南珠高鐵；通往成渝地區(qū)建成了時(shí)速350公里的貴南高鐵、時(shí)速350公里的渝貴高鐵已經(jīng)提上了日程。然而，北上華中/華東/華北的高鐵仍然是時(shí)速200公里的衡柳鐵路，形成了“瓶頸”，在此背景下，時(shí)速350公里的南衡高鐵將成為廣西“十五五”期間排序最前的高鐵項(xiàng)目。目前，衡陽(yáng)至柳州段已經(jīng)作為“規(guī)劃研究”項(xiàng)目入圍國(guó)家鐵路十四五發(fā)展規(guī)劃，湖南和廣西都在爭(zhēng)取該高鐵納入國(guó)家鐵路“十五五”規(guī)劃，再加上該高鐵串聯(lián)廣西南寧、柳州、桂林這3大城市，大概率成為排序第一的高鐵項(xiàng)目。此外，廣西還可借助規(guī)劃的懷桂高鐵北上。該高鐵作為“規(guī)劃研究項(xiàng)目”入圍2016年版的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，但前期工作進(jìn)展緩慢。進(jìn)入2024年，湖南方面?zhèn)鞒隽苏跔?zhēng)取將該高鐵納入國(guó)家鐵路“十五五”發(fā)展規(guī)劃的消息，并傾向于采用東線方案（洞口—武岡—新寧）。然而，湖南重點(diǎn)推進(jìn)的永清廣高鐵進(jìn)展順利，有望在2026年開(kāi)工建設(shè)，在一定程度上擠壓了懷桂高鐵的空間。（來(lái)源：網(wǎng)易）
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