邵陽市綜合交通發(fā)展存在的問題：

（一）交通建設總量不足

邵陽每萬人鐵路長度僅為0.13公里，只有全國萬人均值的21.7%、湖南萬人均值的22.4%；高速公路通車里程：我省占全國的4%，排名全國15位，在中部排名靠后，而邵陽僅占全省的8%；等內(nèi)公路全省83962公里，邵陽13084公里，在全省僅排第9位，公路密度全省以人口計26.51公里/萬人，邵陽以人口計26公里/萬人，低于全省平均水平；農(nóng)村公路：全省通鄉(xiāng)公路建設任務僅完成一半多一點，而全國各省通鄉(xiāng)公路建設任務已基本完成，特別是縣鄉(xiāng)公路中，等級公路只占縣鄉(xiāng)公路總里程的45%左右,比全國平均水平低近30個百分點。農(nóng)村公路通暢率僅為58%，另外，航道、站場、碼頭的等級均遠遠落后于全省的平均水平。從這些數(shù)字可以十分清楚地看到，邵陽市交通基礎設施的總量、質(zhì)量與全國全省比較有很大的差距。邵陽交通仍然是制約邵陽經(jīng)濟社會發(fā)展的主要瓶頸。

（二）交通網(wǎng)絡布局不均

我市高速公路主要分布在東部和北部，中部只有一條擬建的洞興高速。唯一通車的洛湛鐵路也位于我市的東部。到目前為止我市西部綏寧、城步、新寧、武岡四縣市即無高速公路又無鐵路、機場，由于交通網(wǎng)絡不均使得我市西部幾縣交通閉塞，區(qū)位條件差，嚴重制約了區(qū)域自然資源的開發(fā)利用，阻礙了我市西部幾縣經(jīng)濟社會發(fā)展，使其與全市發(fā)展水平的差距越來越大，從而影響我市經(jīng)濟社會的整體和諧發(fā)展。

（三）交通方式發(fā)展單一

不同的交通方式適用于不同的經(jīng)濟領域，根據(jù)分析，運距在80公里以下公路運輸成本最低，運距在80公里到550公里之間鐵路運輸成本最低，空運雖然成本高，但運輸速度快。一個城市的經(jīng)濟的發(fā)展需要多種交通方式線點交織組成的綜合交通網(wǎng)絡。但是改革開放以來，我市的各類交通方式發(fā)展不平衡，公路尤其是高速公路發(fā)展很快，現(xiàn)經(jīng)過我市的高速公路有8條；鐵路發(fā)展很慢，從60年代的90來公里到現(xiàn)在僅增加了十來公里，還僅僅是在原有線路上延伸，沒有修建其它鐵路；民航建設多年來一直沒有突破，邵陽人們還要到長沙坐飛機。單一運輸方式組成的單一交通運輸網(wǎng)，已經(jīng)嚴重制約了我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。

(四)交通設施技術較低

邵陽境內(nèi)僅有1條鐵路干線，且為單線，技術等級低，裝備落后，速度低，運能小。二級及以上公路里程僅占總里程的   4.2%，比全國平均水平約低8.8個百分點，“三橫六縱一連”主骨架公路尚未完全形成，絕大多數(shù)國家及省級旅游風景區(qū)沒有高等級公路連接；內(nèi)河航道大部分處于自然狀態(tài)，等級低、碼頭設施落后，全市內(nèi)河通航里程837公里，其中Ⅴ級航道無，內(nèi)河航道應有的運輸作用未得到充分發(fā)揮。

此外，全市交通運輸還存在服務質(zhì)量和水平較低，信息化管理程度低，運輸安全問題突出、運輸成本高等問題，交通運輸服務質(zhì)量、水平有待進一步提高。